Экономика

Действуя в одиночку, чиновники могут погубить рынок страны

30 сентября 2014, 12:36
483
Экономика Ежедневник
По мнению экспертов, чтобы восстановиться после декрета №6, авторынку понадобится несколько лет. Последствия закона коснулись автодилеров, перевозчиков и частных предпринимателей не только в Беларуси.

Появление в мае 2012 года декрета №6 «О стимулировании предпринимательской деятельности на территории средних, малых городских поселений, сельской местности» встряхнуло авторынок Беларуси. Проявив небывалую активность, всего за полтора года действия указа предприниматели ввезли в страну от 15 до 20 тыс. грузовиков, большинство из которых в возрасте и с устаревшим экологическим стандартом. Над представителями автобизнеса, обозначившими будущие проблемы, подтрунивали, предлагая подвинуться, дав дорогу сельским предпринимателям. В настоящее время подвинуться пришлось всем: рынок остановился.

Продажи новых грузовиков падают второй год подряд, трансформировавшись в разовые сделки. Ряд игроков открыто демпингует, снижая тарифы на 20% и ниже. Часть «декретных» грузовиков стоит на приколе: заработать деньги на ремонт их хозяева не в состоянии. Эти и другие нерадостные итоги «Ежедневник» подвел с помощью совладельца ГК «Дженти», члена правления БАМАП Владимира Гуриновича.

Руководитель до сих пор не понимает логику чиновников, подготовивших указ на подпись президента. «В чем была необходимость создания новых рабочих мест, если в сфере грузоперевозок нехватка рабочей силы и многие компании работают меньше, чем могли бы?» - начинает с риторического вопроса Гуринович.

Единственный сегмент автомобилей, ввоз которых, по мнению специалиста, оправдан, это спецтехника, нехватка которой действительно ощущается в строительной отрасли, тем более что растаможка на новые машины в возрасте до 3-х лет составляет 25% от стоимости. Но в этом сегменте часть автомобилей этого же класса, предлагает отечественный производитель - МАЗ, у которого из-за «декретных» автомобилей упали продажи. Насколько оправданно было принятие декрета, затрагивающего работу крупного налогоплательщика страны?

Вместе со спецтехникой в страну ввезли около 5 тыс. тягачей для международных перевозок, таможенная пошлина на новые транспортные средства до 3-х лет составляет – 5% от стоимости. Экономя незначительную в рамках всего авторынка сумму, законодатели изменили схемы, сформированные перевозчиками за годы работы.

«До декрета в стране действовала четкая цепочка по обращению грузовиков между субъектами хозяйствования, - рассказывает Гуринович. - Около четырех лет новый автомобиль работал на крупного перевозчика, примерно столько же – на компанию поменьше, тоже на международных линиях. Дохаживал свое грузовик в Беларуси, а затем уходил на запчасти».

Появление закона, позволившего купить грузовик в льготном режиме, увеличило количество мелких предпринимателей.

«На дешевизну повелись многие, в том числе и наши водители, - признает  Гуринович. – Набравшись опыта в компании, они решили зарабатывать самостоятельно. Но через несколько месяцев вернулись: у перевозчика они получают больше и избавлены от необходимости обслуживать и ремонтировать грузовик, а также искать заказчиков».

Увеличив число игроков рынка, декрет не поднял количества заказов. Началась жесткая конкуренция. Продажи грузовой техники остановились.

«Предприниматель, в парке у которого несколько автомобилей, не знает, как их загрузить, куда тут до покупки новой», - объясняет специалист. – Это значит, что нам некому продать старую технику, чтобы обновить парк. Должно пройти 2-3 года, пока декретные машины подвергнут  утилизации, чтобы у нас появились покупатели. Приходится ждать – вместо 4 лет новый грузовик используется нашей компанией 6 лет».

Работа на старой технике затратна: сервисное обслуживание  годовалого грузовика составляет 150-200 евро в месяц, а 5-7-летнего грузовика  – от 800 евро в месяц и выше. За состоянием грузовиков в Европе следит техконтроль, сотрудники которого обладают полномочиями остановить любую машину и отправить на проверку.

«Когда тебе по европейским нормам рассчитывают час работы и стоимость запчастей, ремонт может обойтись в пределах 10-15 тыс. евро, - говорит руководитель. – Выполнить его нужно там же, иначе машину не выпустят».

Избыток грузовиков на вторичном рынке затронул всех игроков автобизнеса. Первыми остановились самосвальные перевозки, выполняемые на автомобилях Минтранспорта: по свидетельству Гуриновича, конкуренция в сфере перевозок сыпучего груза обвалила тарифы в два раза. «Самосвалы Минтранспорта стоят, - констатирует собеседник. – А ведь целью декрета называли создание новых рабочих мест».

На региональных перевозках ситуация повторилась. Годами работавшие в стране перевозчики вынуждены были пробовать свои силы на международных перевозках, потеснив, в свою очередь, тех, кто там уже был.

«Еще недавно выручка на 1 автопоезд составляла 9-10 тыс. евро в месяц - озвучивает цифры специалист. – На сегодняшний день она упала до 25% - до 7-8 тыс. евро в месяц и все стоят в очереди за разрешением на перевозку, просят: помогите, стоит предприятие. Расти в Беларуси невозможно, приходится уходить в Россию и Казахстан».

В стране нет ни одной компании-перевозчика, которая поддержала бы декрет №6. «Это была ошибка, - дает оценку Гуринович. – и то, что в декабре прошлого года льготы отменили, доказывает это. Но еще до вступления закона в силу БАМАП заявил, что декрет подорвет рынок. Проконсультироваться с нами не пожелал никто».

На международном рынке последствия декрета выражаются в ослаблении позиций белорусских перевозчиков и снижении репутации: подписание декрета стало косвенным признанием того, что страна ездит на старых автомобилях. Проиграл МАЗ, а вместе с ним и Минпром: продажи отечественной техники упали. МНС не собрал налоги, от которых освободили «декретников», а ГТК – ввозные пошлины: если бы не дешевые грузовики, дилеры в год могли ввозить 1-2 тыс. новых автомобилей более высокого экологического стандарта, чем «декретные».

Самое время сделать выводы об опасности непродуманных, «сырых» законов, но над ошибками в нашей стране работать не любят. В июле на подпись президенту представили указ 361, закрепивший до конца 2014 года двойной НДС практически для всех импортеров. Сегодня субъекты хозяйствования несут потери: как сообщил «Ежедневнику» председатель автомобильной ассоциации БАА Сергей Михневич, только за полгода один автодилер Беларуси прокредитует государство на сумму от 1 до 3 млн. долларов. Ее обещают вернуть, но о сроках и способах возврата не сообщается. Вот только, не дождавшись денег, ряд предприятий может сесть на картотеку.

И это еще не все. По данным председателя совета директоров ГК Интеллект, зампредседателя РОО БНПА Сергея Вариводы, в настоящее время правительство страны рассматривает возможность закрепления нормы указа 361 в Налоговый кодекс, что продлит беспроцентный кредит еще на некоторое время. Останутся ли после этого импортеры?

«Не смотря на то, что импорт компаний-перевозчиков не касается, БАМАП следит за работой указа 361, - признает Гуринович. – Если завтра пропадут импортеры, нам не на кого будет работать».

А «Ежедневник» волнует еще один вопрос: кто вообще сможет работать в стране, где законы принимаются явно не в интересах бизнеса, который, по уверению чиновников, регулируют?
Обсудить в чате
Темы: авто
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
около 3 часов назад | Спорт
Гандбол. Белорусские клубы сыграли очередные матчи еврокубков
около 14 часов назад | Технологии
velcom снова в выходной день объявил о повышении тарифов
около 14 часов назад | Происшествия
В Гродно скорая помощь столкнулась с легковым автомобилем. Пострадала фельдшер
около 16 часов назад | Спорт
Мини-футбол. Высшая лига. "Борисов-900" уступил "Дорожнику"
около 18 часов назад | Спорт
Олимпиада-2018. 17 февраля. Результаты белорусов и все медали дня
около 19 часов назад | Спорт
Футбол. БАТЭ крупно обыграл литовский "Тракай"
около 22 часов назад | Спорт
Олимпиада-2018. Домрачева завоевала серебро в масстарте
около 22 часов назад | Спорт
Серебряная медаль Дарьи Домрачевой. Фото
около 22 часов назад | В мире
В США эпидемия гриппа, умерли 84 ребенка
около 24 часов назад | Общество
В понедельник ночью ожидается до -14°С
1 день назад | Происшествия
Россиянин в пункте пропуска «Берестовица» пытался прорваться из Беларуси в Польшу
1 день назад | Новости Борисова
Журналистка — Равкову: «Общественную кампанию раздувают не журналисты, а висящий в петле солдат»
1 день назад | Спорт
Лыжник поехал лечиться в Минск
1 день назад | Культура
Лявон Вольский женился
1 день назад | Спорт
Как выглядит тело прыгуна с трамплина без футболки
1 день назад | Общество
В России опубликован список бойцов, которые «пропали без вести» под Хишамом в Сирии. В нем 74 фамилии
1 день назад | Общество
Прах Магдалены Радзивилл перезахоронили на территории минского костела
1 день назад | Культура
На отборе на Евровидение зрители проголосовали за Alekseev и Shuma
1 день назад | Общество
«Откопали всех». Президент во время визита в Слуцк рассказал новые подробности могилёвского дела
1 день назад | Происшествия
В Жлобинском районе 23-летний парень попал под пассажирский поезд
1 день назад | Культура
Во время реконструкции Старого замка в Гродно нашли уникальный «гербовый» кирпич конца 14-го века
ВСЕ НОВОСТИ

Конвертер

ТОЛЬКО У НАС