Общество

Проезд скоро опять подорожает, но пассажиры до сих пор не знают, как формируют цену на билет

25 марта 2013, 14:26
482
Общество Белорусы и рынок
Как обещали в конце января чиновники Мингорисполкома, в I квартале проезд в столичном общественном транспорте подорожает с 1700 до 2000 рублей, или на 17,5%. И хотя март на исходе, а повышение так и не объявлено, очевидно, что оно не за горами. Мотив традиционный: население якобы возмещает только 37% затрат, а транспортным организациям нужно повышать зарплаты работникам и другие расходы.

Совсем недавно президент возмущался непрозрачностью формирования тарифов ЖКХ: мол, верим коммунальщикам на слово, сколько стоит "ведро воды", сколько - киловатт-час, и "все время, оскорбляя население, говорим, что они не платят".

Транспортная сфера - такая же законспирированная. Готовя население к очередному подорожанию и говоря о себестоимости одной поездки, разные ответственные лица называют разные цифры. И разобраться, сколько недобирает предприятие и каким должен быть тариф для, положим, 85-процентного возмещения затрат (как в обязательствах Беларуси перед АКФ ЕврАзЭС для получения 5-го транша), практически невозможно.

А ведь, кроме платы за проезд, перевозчики получают доходы и от рекламы на транспорте. Как они учитываются в стоимости проезда?

Путано и противоречиво

После сообщения о скором подорожании проезда до 2000 рублей корреспондент "БР" пытался разобраться со структурой заявленной себестоимости и обратился с запросом в КУП "Минсктранс". Но вместо четких алгоритмов формирования тарифа на каждый из видов транспорта получил только общие сведения.

По данным предприятия, в 2012 году себестоимость одной поездки в общественном транспорте была равна 5000 рублей. Более 60% в общем объеме эксплуатационных расходов "Минсктранса" составляют затраты на заработную плату водителей, на ГСМ, электротягу, материалы для ремонта подвижного состава, запчасти и шины. При действующем тарифе население покрывает менее 30% транспортных расходов, притом что на протяжении ряда лет уровень возмещения составлял около 50%.

Сравните: по январским данным зампредседателя Мингорисполкома Жанны Бирич, население возмещает 37% затрат транспортных организаций. Исходя из действующего тарифа себестоимость одной поездки должна быть равна примерно 4600 рублей.

И еще пример: в октябре 2011 года, уже после девальвации, когда одна поездка стоила еще 950 рублей, "Минсктранс" заявлял себестоимость в размере 2500 рублей, а уровень возмещения затрат населением - 45%.

"В зависимости от объема выполняемой транспортной работы и реализации мероприятий по экономии ресурсов в натуральном выражении эксплуатационные расходы изменились незначительно, - информировал нас в феврале "Минсктранс". - В стоимостном выражении произошел значительный рост за счет изменения цен и тарифов по основным статьям затрат".

О доходах от рекламы, которые вообще-то поступают благодаря пассажирам, государственный перевозчик умолчал. "Информация о полученных доходах от рекламной деятельности является конфиденциальной и разглашению не подлежит", - говорится в письме "Минсктранса".

Все-таки разгласили

Однако на пресс-конференции КУП "Минский метрополитен" 12 марта, посвященной перспективам столичной подземки, сотрудники данного вида общественного транспорта не стали скрывать от общества свои доходы.

По словам заместителя начальника по капитальному строительству КУП "Минский метрополитен" Александра Тимофеева, доходы предприятия от размещения рекламы в 2012 году составили 11 миллиардов рублей. В том числе размещение рекламы на станциях принесло 1,8 миллиарда, в вагонах - 9,1 миллиарда. Еще около 3 миллиардов предприятие выручило от сдачи помещений в аренду.

Доходы метрополитена от рекламы значительно выросли, дополнил коллегу главный ревизор КУП "Минский метрополитен" Александр Салей.

"Большая сумма идет от рекламы на вагонах, - рассказал он. - По первому вагону поступает порядка 130 миллионов в месяц. И еще значительная сумма была заплачена за рекламу, которая полгода занимала стены перехода "Октябрьская" - "Купаловская". Однако наше руководство считает, что еще не все возможности по рекламе использованы, и поэтому мы начинаем размещать ее на полу станции и на колоннах. Эти деньги позволяют поднять зарплату работникам, приобрести что-то для развития предприятия".

Тем не менее на себестоимость перевозок эти доходы сильно не влияют, утверждает А. Салей. "11 миллиардов в год - это примерно миллиард в месяц. А сборы от продажи проездных и жетонов составляют порядка 80-120 миллиардов рублей в месяц. И так как проездные продаются совмещенные (метро+автобус, метро+троллейбус и т. д.), часть денег мы отдаем "Минсктрансу". То есть реклама - это всего 1-3% от сборов за проезд".

Кстати, расчетный тариф одной поездки в метро, по словам участников пресс-конференции, самый низкий среди всех видов столичного общественного транспорта - 3780 рублей. (И странно тогда, что транспортники предлагали сделать жетон на метро дороже талона на автобус.)

Себестоимость поездки в наземных видах транспорта выше. Может, из-за того, что "зайцев" в автобусах, троллейбусах и трамваях несравненно больше, чем в метро? - предположил корр. "БР". "И поэтому тоже", - согласились представители метрополитена, добавив, что большое облегчение предприятию принесла отмена бесплатного проезда для студентов.

Хотим знать

Но в таком случае хотелось бы знать методику расчета себестоимости. Какой процент "зайцев" и льготников в ней заложен? И как изменяется себестоимость в зависимости от объема пассажиропотока? А от изменения интервала движения? Ведь чем больше людей набивается в салон или вагон, тем меньше расходы перевозчика на одного пассажира.

Наглядный пример: с открытием в ноябре трех новых станций метро пассажиропоток вырос почти на треть! В августе начальник метрополитена Ростислав Юреня успокаивал: рост произойдет процентов на 7%, не больше.

"В конце 2012 года с вводом трех линий на юго-западном направлении пассажиропоток вырос на 29%, - огорошил А. Тимофеев. - Эта цифра для нас неожиданно большая. Удельный вес пассажирских перевозок метрополитеном в общем транспортном объеме вырос до 37%".

В таких обстоятельствах должно либо увеличиться количество поездов, либо упасть себестоимость одной поездки. Но для резкого сокращения интервала нет технических возможностей. "Это и количество машинистов, и дополнительные составы, и электроэнергия, - пояснил А. Салей. - Переходя от 2 минут в утренние часы к 3,5-5 минутам днем и до 10 минут поздно вечером, мы хоть как-то пытаемся экономить электроэнергию".

Значит, с пуском новых станций метрополитен все-таки должен был уменьшить себестоимость и прирастить рентабельность?

Это не к тому, чтобы усомниться в правдивости официальных данных. А к тому, что механизмы формирования тарифов на услуги государственного транспорта должны быть прозрачными. Потребителям общественных услуг, как жилищно-коммунальных, так и транспортных, полезно знать, за что они платят, сколько на них зарабатывают, а сколько покрывается из бюджета.
Обсудить в чате
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
около 6 часов назад | Общество
Без права на улыбку? Как статья «Бобруйск — город рыбный» возмутила всех жителей города и женщин в большей степени
около 6 часов назад | Общество
Кому бесплатного сыра? Дело Мавроди живет
около 6 часов назад | Спорт
Скованные одной песней: чирлидерши из Северной Кореи рвут Интернет
около 6 часов назад | Спорт
Футбол. Лига чемпионов. Ничья в Лондоне, разгром в Мюнхене
около 7 часов назад | Общество
В Жодино утвердили проект Фигуры Матери Божьей, которая будет установлена ко Дню города
около 7 часов назад | Новости Жодино
Жительница Жодино пообщалась в соцсети с "братом" и лишилась 250 рублей
около 7 часов назад | Новости Жодино
Дружеские отношения не помешали двум жителям Жодино обворовать своих приятелей
около 7 часов назад | Общество
Генпрокуратура предлагает ужесточить контроль за коллекторами
около 7 часов назад | Общество
Таксисты требуют честной конкуренции и единых правил игры с так называемыми электронными операторами
около 12 часов назад | Общество
На следующий день после выборов в БГУИР подняли стоимость обучения
около 12 часов назад | Спорт
Олимпиада-2018. 20 февраля. Все медали дня
около 15 часов назад | Спорт
Футбол. БАТЭ прибыл на второй сбор в Турции
около 15 часов назад | Общество
«Мы» и «они» должны объединиться: только тогда белорусы станут народом
около 16 часов назад | Происшествия
СК проводит проверку по факту гибели 12-летней девочки в Гродно
около 16 часов назад | Спорт
Олимпиада. Биатлон. Франция выиграла смешанную эстафету, Беларусь — пятая
около 17 часов назад | Общество
В Беларуси упростят продажу невостребованной недвижимости
около 17 часов назад | Новости Борисова
Борисовчане могут пожаловаться на воду в КГК
около 18 часов назад | Калейдоскоп
В инстаграме появился новый тренд на брови: на этот раз они превращаются в рыбий хвост
около 18 часов назад | Культура
В России предложили бороться с хип-хопом и рэпом
около 18 часов назад | Общество
Почему гродненцы не хотят, чтобы в новостройках появлялись встроенные детсады
около 19 часов назад | Общество
Житель Могилева утверждает, что участковые избили его и изнасиловали дубинкой
ВСЕ НОВОСТИ

Конвертер

ТОЛЬКО У НАС