Новости Борисова

Борисовский «Джили»: телега впереди лошади

31 октября 2016, 11:22
5194
Новости Борисова EX-PRESS.BY
0
Остаются считанные недели до окончания стройки первой очереди нового завода СЗАО «БелДжи» по производству легковых автомобилей в Борисовском районе. Руководство китайской компании CITICC International Investment Limited обещало уложиться в заданные сроки – к 1 января 2017 года.

Это, конечно, не означает, что уже в понедельник, 2 января, с конвейера начнут сходить новые китайские автомобили, сваренные, покрашенные и собранные на белорусской земле. По словам первого заместителя министра промышленности Геннадия Свидерского, в первом полугодии 2017-го будет введено в эксплуатацию оборудование, отработана модель, проведены соответствующие испытания. То есть, о полной загрузке производственных мощностей, рассчитанных на выпуск 60 тысяч «Джили» в год, речь пока не идет.

С одной стороны, это хорошо, поскольку продать такое количество новых легковых автомобилей одной китайской марки сегодня невозможно ни в России, ни тем более в Беларуси. За январь-сентябрь текущего года в Союзном государстве реализовано всего чуть более 4 тысяч этих машин. 

Трудности с реализацией на рынке Евразийского экономического союза предвидит и декан экономического факультета БГУ доктор физико-математических наук Михаил Ковалёв:

- Ясно, что Россия иногда не очень дружественно относится к поставкам из Беларуси. Не исключаю, что и здесь она попробует ставить какие-то палки в колёса в угоду собственным сборочным заводам. Практически нет гигантов мировой автоиндустрии, которые не имели бы своего производства в России. Поэтому конкурировать придется жёстко.

Впрочем, по мнению Михаила Ковалева, успех или не успех любого молодого предприятия в первую очередь зависит от энергии и напористости его менеджмента: будет эффективного подобран руководящий корпус – всё получится.

Позиция ученого, конечно, вселяет оптимизм, однако, насколько он оправдан? Уж очень непростая задача встанет перед энергичными и напористыми менеджерами (если таковые найдутся, конечно) – реализовать огромное количество автомобилей в условиях крайне низкого спроса.

Продажи «Джили» в России заметно падают уже третий год подряд. Как полагает экономист Леонид Заико, ставка на совместное производство именно с этой компанией изначально была ошибкой:

- Сам выбор партнера отражал уровень экономических знаний той районной номенклатуры, которая находится у власти. Для них китайский автомобиль - это чуть ли не подарок судьбы.

Если уж затевать подобное строительство, считает Заико, то следовало иметь дело с  автоконцерном, который имеет устоявшуюся репутацию в мире.
 
В тоже время предприниматель Сергей Варивода, который был и остается защитником идеи организации в Беларуси сборочного производства с китайскими автопроизводителями, видит проблему в другом:

- Я пытаюсь обратить внимание всех заинтересованных лиц на то, что мы по-прежнему ставим телегу впереди лошади: создаем колоссальные производственные мощности – 120 тысяч машин в год – без должного анализа рынков...

Известный автодилер почти уверен: многие высокие чиновники, которые отвечают за проект «Джили», не работают с этой информацией и не представляют, с чем придется столкнуться после ввода в эксплуатацию первой, а затем и второй очереди автогиганта в Борисовском районе. Между тем, надо срочно искать выход из положения, разрабатывать некий запасной план «Б». Одним из вариантов, по его мысли, могла бы стать диверсификация: 

- Нам надо попытаться привлечь сюда других китайских партнеров даже на условиях контрактной сборки. То есть, без требования инвестиций в строительство завода – хотя бы для загрузки производственных мощностей. Так, как сегодня работает завод «Дервейс» в Карачаево-Черкессии, который собирает «Лифан «Джили», «Черри» и другие марки из Поднебесной. Тогда реальнее поднять совокупные объемы продаж, - считает Сергей Варивода.

Он осознает, что реализация такого плана непростая. Даже несмотря на то, что больше половины акций СЗАО «БелДжи» (51,49%) принадлежит ОАО «БелАЗ», компания «Geely Automobile»  - крупнейший совладелец совместного белорусско-китайского предприятия. А для нее другие марки земляков всего лишь конкуренты. 

Но даже если представить, что идея Вариводы будет принята, остается неясным, кто все же купит 120 тысяч новых легковушек, пусть и разных китайских компаний. Понятно, что не белорусский потребитель, ведь изначально предполагалось –  90% продукции пойдет на экспорт. Значит, к нашей восточной соседке? Однако там резко упали продажи всех новых автомобилей, не только «Джили».

По оценке Сергея Вариводы, сегодня у автомобилестроителей Российской Федерации примерно 40% не загруженных сборочных мощностей. 

И в этих условиях соседи уступят напору энергичных менеджеров СЗАО «БелДжи»?

Не будем забывать и о требованиях Высшего Евразийского экономического совета к локализации – доле стоимости собственных комплектующих и работ в цене автомобиля. В «Джили» с 1 января 2017 года она должна достигать 30%, а спустя еще полтора года – 50%. В противном случае придется платить пошлину, что еще более затруднит продажи. 

Выйти на такие цифры совсем не просто. Для этого недостаточно варить, красить и собирать. Нужен собственный двигатель или коробка передач,  большое количество собственных комплектующих надлежащего качества.

Завод в Борисовском районе строится с помощью китайского «Эниксимбанка». Возврат большей части выделенного кредита – 158 млн долларов - гарантировало правительство Беларуси. Если автомобили не будут продаваться, возвращать гарантированное придется всем налогоплательщикам страны.

-  По этому поводу не стоит беспокоиться, - с сарказмом замечает Леонид Заико. - Затраты на строительство предприятия по сравнению с суммарным внешним долгом Беларуси в 40 миллиардов долларов - совершенно смешные. Каждый из нас должен сейчас на внешних рынках 4 тысячи долларов. Поэтому ваш завод всего лишь один из многих экспериментов.

Как бы кто ни относился к «Джили», китайский концерн стремится войти в число ведущих автомобильных производителей мира. И вполне вероятно, это получится. Особенно после того, как «Джили» выкупил «Вольво» за 1,8 млрд долларов и продолжает инвестировать средства в развитие шведской компании.

«Джили» идет в ногу со временем. Например, в следующем 2017 году в Китае планируют выпустить и продать (!) 30 тысяч электромобилей этой марки, а к 2020-му оснастить 90% своего модельного ряда гибридными или полностью электрическими силовыми агрегатами. Завод СЗАО «БелДжи» в Беларуси в этой связи выглядит одной из многих, но отнюдь не приоритетной задачей концерна.

Основатель компании Ли Шуфу не экспериментирует с деньгами китайских налогоплательщиков. За свои средства и под свою ответственность он начинал с производства холодильников, строительных материалов, мопедов и лишь в 1998 году переориентировался на автомобили. 

Это произошло, вероятно, не потому, что Ли Шуфу всю жизнь мечтал о таком производстве, а потому, что этого настоятельно потребовал рынок. Ведь в рыночной экономике лошадь всегда ставят впереди телеги.
Обсудить в чате
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Общество
«Юный спасатель» за 800 рублей: кто заставляет школы подписываться на госпрессу
Экономика
Евро грохнулся на минимум за 11 месяцев по итогам торгов 17 июня
Общество
«Аккордеон, гитары… Мы же просто играли под мостом!» Милиция задержала музыкантов и забрала инструменты
Политика
ПАСЕ о расстреле Жильникова: Беларусь еще раз доказала, что она не соответствует европейским стандартам
Общество
Ради лайков. В Лиде трое парней сымитировали убийство, чтобы посмотреть на реакцию милиционеров
Экономика
Сюрприз: Бабич вновь займется переговорами с Беларусью
Новости Жодино
В Жодино мужчина украл кошелек у посетительницы «Поляны»
В мире
Польша разместит американских военных в том числе на востоке страны, у границы с Беларусью
Новости Борисова
На троечку. Хорошего урожая черники на Борисовщине ждать не стоит
Экономика
Белорусы по-прежнему опасаются резкого роста цен и считают, что сейчас не время для крупных покупок
Новости Борисова
В борисовские заводы инвестируют более 134 млн рублей
Общество
Жаркая погода сохранится по юго-востоку Беларуси на этой неделе
Общество
Прокуратура добилась, чтобы студент-контрактник заплатил за годы учебы после того, как бросил вуз
Общество
Французские власти рассказали о двух особняках, которые принадлежат родным Путина
Новости Борисова
Мост в Борисове готов на 65%, новая школа — на 40
Общество
Фотофакт. В Дрогичинском и Кобринском районах выпал град размером с перепелиное яйцо
Общество
Испытано на себе. Как я пыталась найти работу для подростка на каникулах
Общество
Двум участницам Pussy Riot запретили въезд в Беларусь
Общество
До +29°С ожидается в Беларуси 18 июня
Общество
ДТП с маршруткой под Минском: 1 человек погиб, 5 получили травмы
В мире
Журналиста Ивана Голунова взяли под государственную защиту
ВСЕ НОВОСТИ

Конвертер

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Общество
«Юный спасатель» за 800 рублей: кто заставляет школы подписываться на госпрессу
Экономика
Евро грохнулся на минимум за 11 месяцев по итогам торгов 17 июня
Общество
«Аккордеон, гитары… Мы же просто играли под мостом!» Милиция задержала музыкантов и забрала инструменты
Политика
ПАСЕ о расстреле Жильникова: Беларусь еще раз доказала, что она не соответствует европейским стандартам
Общество
Ради лайков. В Лиде трое парней сымитировали убийство, чтобы посмотреть на реакцию милиционеров
Экономика
Сюрприз: Бабич вновь займется переговорами с Беларусью
Новости Жодино
В Жодино мужчина украл кошелек у посетительницы «Поляны»
В мире
Польша разместит американских военных в том числе на востоке страны, у границы с Беларусью
Новости Борисова
На троечку. Хорошего урожая черники на Борисовщине ждать не стоит
Экономика
Белорусы по-прежнему опасаются резкого роста цен и считают, что сейчас не время для крупных покупок
ВСЕ НОВОСТИ
Загрузка...