Общество

Дмитрий Галко: Антиобщественный транспорт

06 декабря 2012, 23:00
1207
Общество EX-PRESS.BY
0
 В конце концов, все мы в этом мире безбилетники.

26 ноября в одном из новополоцких автобусов в начале одиннадцатого вечера произошёл конфликт между пассажирами и контролёром. Контролер пыталась истребовать штраф у молодой семьи за проезд их сына-школьника по недействительному билету. 

В отличие от столичных школьников, которые пользуются правом неограниченного бесплатного проезда, в остальных городах они могут бесплатно ездить городским транспортом только от места жительства до школы и обратно.

Что само по себе является благоприятной почвой для возникновения конфликтных ситуаций. Дети учатся в две смены, количество уроков у всех разное, после уроков кто-то занимается в кружках, ребенок может задержаться с товарищами или зайти в гости к живущим поблизости родственникам, да мало ли что. Правило, исполнение которого нельзя проконтролировать, или этот контроль затруднён, нецелесообразно. 

Не говоря уже о том, что в такой ситуации неизбежно будут бросать косые и хмурые взгляды на столицу, где оно не действует. 

Гоняясь за мамой школьника, чтобы её задержать, контролёр активно расталкивала окружающих пассажиров, словно орудуя в чужеродной и враждебной среде. Так продираются через заросли какого-нибудь чертополоха. Походя чуть было не сбила с ног отца с маленьким ребёнком на руках. Угрожала всей семье страшными карами: «Вы у меня на сутки сядете!»

После чего кто-то из пассажиров вмешался в конфликт и выставил контролёра из автобуса, схватив её за волосы. Сейчас против него возбуждено уголовное дело. Но, как утверждает «Комсомольская правда» в Белорусии», на его сторону встал весь Новополоцк. 

«Пострадал из-за своего неравнодушия», – таков общественный вердикт в нефтеперерабатывающем городе. 

Где этот контролёр давно известен с не самой лучшей стороны, к ней особые счёты.

Благодаря растиражированной СМИ видеозаписи, конфликт быстро перерос рамки провинциальной драмы, выйдя на общереспубликанский уровень. И здесь, на большой сцене, точно так же, как на малой, публика выбрала в положительные герои парня, нейтрализовавшего должностное лицо при исполнении. «Аккуратно обездвижил кобру королевскую, гадюку габонскую, бирманского питона», – формулирует интернет-комментатор на сайте газеты «Наша Ніва». От читателей политически нейтральной «Комсомолки» до державно-охранительной аудитории «Советской Белоруссии» – везде большинство высказывалось в защиту пассажира. Вот тебе и мирные люди. 

Общественные умонастроения не остались не замеченными новополоцкими властями. Городская официальная газета поставила вопрос ребром: «Так можем ли мы после этого называться цивилизованными людьми, европейцами, к которым причисляют себя отдельные авторы комментариев к упомянутому видеоролику, оправдывая действия хулигана, на виду у всех таскавшего за волосы женщину-контролёра?.. Вот и задумаемся: кто мы? Какие мы?..»

Предполагается, что ответ очевиден. Мы варвары и дикие люди, в особенности отдельные авторы комментариев, причисляющие себя к европейцам. 

Когда властям это выгодно, они вспоминают, что у европейцев есть эталонные достоинства, на которые нужно равняться беларусским гражданам. Законопослушность, например.

Законопослушность в условиях государственного беззакония

Является ли законопослушность признаком цивилизованности? Пожалуй, да. С той значимой оговоркой, что законопослушность в условиях государственного беззакония – это покорность, если не раболепие. На поголовной общественной покорности можно построить Северную Корею, Европу на ней не построишь. Европа, какой мы её знаем и любим, выросла на борьбе за свои права, гражданскую автономию и равноправие.

Постсоветские квасные патриоты понимают европейскую законопослушность как машинальную приверженность «орднунгу», воспитанную столетиями безжалостной порки за любую провинность. Вот несколько первых попавшихся в интернете цитат:

«Нынешняя благодать и законопослушность европейцев была установлена веками тоталитарного полицейского режима. Когда обывателю вбивали через многострадальную задницу страх перед законом. Так что он даже жене боялся признаться в нарушении – из страха, что донесёт». 

«Законопослушность – это то, что появилось у англичан в позднем средневековье, когда за 200 с лишним преступлений существовала смертная казнь через повешение».

«У россиян и восточноевропейцев другая история, а потому Ordnungа тут всегда будет на порядок меньше».

Пропагандисты подобных взглядов одновременно приписывают своему обществу большую гуманность в сравнении с западноевропейским и оправдывают необходимость жёстких репрессивных мер для насаждения порядка со ссылкой на него же, как на эталон. Ну да, выглядит немного шизофренично. В действительности, как мне представляется, равноправие – ключевое слово для понимания того, что такое пресловутая европейская законопослушность.

Почему бы не играть по правилам, если правила справедливы и одинаковы для всех? А не так, что кто сильнее, тот и прав. Я их соблюдаю, по отношению ко мне они соблюдаются. Это удобно и необременительно. Но, чур, если правила станут обременительными, давайте их поменяем. 

Под видом законопослушности беларусам предлагают воспитать в себе покорность, беспрекословное повиновение государству. Для которого, в свою очередь, соблюдение законности остаётся факультативным.

В обсуждаемом инциденте стандарты поведения, далёкие от цивилизованности, задало должностное лицо при исполнении. Как нам теперь известно из видеозаписи, датированной прошлым годом, где этот же контролёр с размаху толкает в стеклянные двери потрёпанную жизнью женщину с убогой авоськой, просто из-за того, что та ей не понравилась, такое поведение было нормой. Я здесь власть, поэтому устанавливаю правила, а вы никто и звать вас никак.

Симптоматично умалчивание об этом в государственных СМИ. Не поворачивается у них язык сказать, что представитель власти, пускай даже такая мелкая сошка, должен соблюдать законность. Если скажешь, получится, что дали за дело, а за дело вроде как и не грех дать… Нет, это уже слишком, лучше поохать по поводу дикости нравов одних и равнодушия других, а заодно напомнить, что за всё надо платить.

Мысль поставить под сомнение установленные правила проезда для школьников в провинциальных городах в головы государственных журналистов тоже не приходит. Хотя можно было осторожно сослаться на прогрессивный опыт Минска, надавить на жалость, напомнив, что семьи с детьми – самая уязвимая в экономическом отношении группа населения в нашей стране, особенно в провинции, давайте их поддержим, не обеднеем. Даже этот минимум социальной инициативы проявить боязно. Раз сверху так решили, значит, наверное, так и надо, им виднее. А если мы хотим быть европейцами, то можно пойти в своих размышлениях и дальше. Взвесить все «за» и «против» бесплатного общественного транспорта. Это давно уже не что-то из области утопий.

Бесплатный общественный транспорт – реальность?

В столице бельгийской провинции Лимбург городе Хасселт с населением 78 тысяч человек он существует с 1997 года. И ещё в дюжине европейских городов поменьше, среди которых столица Фарерских островов город Торсхван. С января следующего года Таллинн станет второй столицей и самым крупным городом (418 тысяч человек) в мире, где в общественном транспорте можно будет ехать без билета, не рискуя при этом нарваться на конфликт с контролёрами. Городские власти Хельсинки (588 тысяч человек) уже заявили, что будут внимательно присматриваться к опыту соседей и не исключают перехода на подобную модель в будущем. Их смущает только одно – в случае, если общественный транспорт станет бесплатным, горожане станут меньше ходить пешком и ездить на велосипедах… Власти Таллинна верят в то, что их почин, за которым наблюдают не только из соседнего Хельсинки, распространится на другие города Европы. Неделю назад британское издание «The Independent» задалось вопросом: нельзя ли провернуть такой фокус в Англии?

У нас существующее положение вещей принято либо осуждать, либо оправдывать, но не принято ломать голову над тем, как его можно изменить.

Критики статус-кво считают это бесполезным по причине отсутствия у них доступа к принятию решений, в то время как певцы стабильности заглядывают в рот вышестоящим, чтобы озвучить их пожелания, не решаясь подать собственный голос.

Впрочем, одно предложение всё-таки прозвучало. На сайте газеты «Наша Ніва» финансовый журналист Алесь Чайчиц рубанул шашкой: отнять и поделить! В смысле, изъять общественный транспорт из государственной собственности и распродать частникам, кто сколько унесёт.

«Попробуйте не заплатить за проезд в частном маршрутном такси, – пишет Чайчиц, – никто вас не повезёт и никто не будет вас защищать. Как это делается в нормальном, то есть частном секторе экономики? Тебе оказывают услугу – ты за неё должен платить. Тебе клиенты платят деньги – ты должен обеспечить хорошее качество услуг. Твой сотрудник не должен перед глазами клиентов посреди автобуса разжигать скандал. Имеешь проблемы с взиманием платы за проезд? Придумай механизм, чтобы всем было комфортно платить. С совковым общественным транспортом дело иное, чем с маршрутками. Контролёры себя чувствуют не сервисным персоналом, а чиновниками и властью, поэтому и ведут себя как тюремная охрана».

О, эта наивная перестроечная вера в благотворное влияние рынка на всё, к чему он прикоснётся! Кажется, в таком незамутнённом виде она сохранилась только у беларусов. В Британии всё громче раздаются голоса о необходимости ренационализации железной дороги, приватизированной в 1990-е годы. Что привело к путанице в функциях и сферах ответственности, ухудшению состояния подвижного состава, сбоям в расписании, росту числа аварий на железной дороге. Чтобы не показаться предвзятым, процитирую не левоцентристское издание «The Guardian», а консервативное «The Daily Mail». В феврале этого года они назвали британскую железную дорогу наихудшей в Европе по доступности, эффективности и скорости. Здесь самые высокие цены на билеты, а поезда самые переполненные после Испании. Впрочем, ответственные господа всё сваливают на предшествующую эру, когда железные дороги были государственными.

На дороговизну, низкое качество обслуживания и переполненность общественного транспорта жалуются в Австралии, где он практически весь приватизирован.

Кроме того, как показало социологическое исследование, контролёров австралийцы не только боятся, они питают к ним отвращение. В этом легко убедиться, читая австралийские форумы. Столько оскорблений в адрес контролёров, язвительных ремарок по поводу их умственных способностей и морального облика, угроз физической расправы даже у нас не встретишь. «Безмозглые головорезы» – самый мягкий из эпитетов. Это и неудивительно, учитывая, что некоторые пассажиры после общения с ними попадали в больницы. Один из них отказался в этом году от «мировой» со своими обидчиками, хотя ему предлагали 225 тысяч долларов, и продолжает настаивать на том, чтобы контролёры-садисты понесли наказание. Он не был безбилетником и не нарушал правил проезда пассажиров на транспорте. Просто попал под руку.

Нелюбовь к контролю над собой роднит нас с другими европейцами

Парадоксальным образом жесточайшие меры привели не к уменьшению, а к увеличению поголовья «зайцев». И дело, похоже, не только в том, что частный владелец оптимизировал, как это у них называется, штат сотрудников, сократив кондукторов. Которым мельбурнцы посвящают трибьюты, требуя вернуть их назад. Но и в чувстве отчуждения, когда платить не хочется из принципа или вредности. Того же самого чувства, на котором основан коллективный консенсус у беларусов: если можно не платить, то и не платим, пока можно. А контролёр от слова «контра».

Государственная и частная собственность могут одинаково восприниматься как нечто чужое и чуждое. «Мельбурнцам нужно съездить в Европу, чтобы поразиться разнице между нашим общественным транспортом и лучшим в мире», – пишет австралийский блогер, старший преподаватель дисциплины «Транспортное планирование» в Мельбурнском Королевском Технологическом Институте. Он ссылается на опыт Цюриха, где в конце 1970-х годов предложения «Гражданской инициативы по развитию общественного транспорта» были вынесены на референдум и получили большинство голосов избирателей. Это послужило началом расцвета трамвайной сети города. В 1980-х она была выкуплена у многочисленных частных владельцев. Сейчас трамваи перевозят 2/3 всех пассажиров, сеть охватывает весь город (и не только – на трамвае можно доехать даже в аэропорт). Расписание соблюдается с точностью до одной минуты, на большинстве маршрутов интервал движения составляет около 5 минут в рабочие дни. Интернет полнится восторженными отзывами. Возможно, их пишут заезжие жители Мельбурна.

По свидетельству очевидцев, жители Цюриха любят свой общественный транспорт (если жители австралийской столицы пишут про него «свой», заключая в кавычки, то здесь он имеет право называться своим и общественным) и не ездят без билета. Но если есть билеты, значит, от контролёров в Цюрихе не избавились. И обязательно найдётся тот, кто скажет, что это «шайка головорезов». 

Неизбежно в каждом контролёре мы будем видеть что-то от «кобры королевской, гадюки габонской, бирманского питона».

Нелюбовь к контролю над собой, чувство дискомфорта, которое он вызывает, его неприятие – это роднит нас с другими европейцами. Будь ты самым законопослушным (зачем меня контролировать – моя совесть отлично с этим справляется), случайно оступившимся (ну, надо же, один раз оступился – и вот те на, плати по полной) или закоренелым «зайцем». В конце концов, все мы в этом мире безбилетники. 

А транспорт, которому можно только смотреть вслед, если ты вдруг оказался без денег, или сидеть и трястись в нём, чувствуя себя мелким воришкой, – разве его можно назвать общественным? Это какой-то антиобщественный транспорт.

Обсудить в чате
Темы: транспорт
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Общество
Как изменяют разные знаки Зодиака
Общество
Срок срочной военной службы включат в страховой трудовой стаж
Политика
Лукашенко объяснил, зачем ему молодые красавицы из службы протокола
Спорт
Лучшие прогнозисты (капперы) в ставках на спорт по СНГ
В мире
Из-за прорыва дамбы в России погибли 15 человек
Политика
Студентка напросилась провести один день с Лукашенко. Но легко ей не будет, и вот почему
Политика
Лукашенко заявил, что хочет видеть в парламенте депутатов, готовых «дать по морде»
Общество
Мама придумала способ, как избежать поборов в школе
Происшествия
Четырехлетний мальчик сгорел в сене в Дрибинском районе
Общество
В отношении автора Telegram-канала NEXTA начался суд: блогер не пришел, адвоката не было, письменных объяснений нет
Общество
Минобороны Беларуси продемонстрировало своё секретное оборудование
Общество
Эти три знака Зодиака в начале ноября ожидает полоса, состоящая из одних удач
Политика
Лукашенко рассказал, кем бы хотел быть после президентства
Спорт
Футбол. Дублеры. Резервисты БАТЭ крупно обыграли "Гомель"
Спорт
Хоккей. Лига чемпионов. Минская "Юность" в 1/8 финала встретится с немецким "Ред Булл Мюнхен"
Спорт
Футбол. Высшая лига. Анонс 24-го тура. БАТЭ против "Гомеля" и другие матчи
Новости Борисова
Фото дня. Октябрьские котики Борисова и Жодино
Новости Борисова
В Борисове совершены два убийства в один день
Общество
Лукашенко о возможности вступления Беларуси в ЕС: никогда об этом не думали и цели такой не ставили
Общество
За что мстят Капскому
Экономика
Доллар и российский рубль на торгах 18 октября подешевели, евро подорожал
ВСЕ НОВОСТИ

Конвертер

Loading...