Общество

Последние из могикан

26 марта 2013, 10:04
691
Общество Инфобанк
0
Эти автомобили не отличаются изяществом форм, у них нет адаптивного круиз-контроля, активной системы предупреждения о съезде с полосы движения и контроля «мёртвых» зон и многих других современных «наворотов».
 
Зато они могут похвастаться надежностью и качеством деталей, благодаря которым даже после 500 тыс. км пробега они выглядят почти как новые. Сегодня речь пойдет об иномарках «золотой эпохи» автомобилестроения – 80-90-х годов, когда машины делали инженеры, а не маркетологи.
 
AUDI 100

Качество исполнения этого авто настолько высоко, что «сотка» затмевает даже Mercedes Benz W124, который на ее фоне смотрится куда как скромнее. Да и стоила она в 1994 году дороже титулованного немца – 51 900 DM (согласно данным ADAC Special 1994). Это примерно $37,7тыс.
 
AUDI 100 - это не только автомобиль, но и отличное вложение денег: машина из года в год минимально  теряет в цене. Судите сами: авто 1994 г.в. спустя 12 лет в 2006 году продавалась на «вторичке» от $11 000.

Затем в 2008 году ее цена несколько упала - до $10 500.  Прошло пять лет, в 2013 году цена опустилась до $8000, хотя ухоженный экземпляр и сегодня стоит все $9000.
 
За что любят эту машину? Белорусы, прежде всего, за неприхотливые дизели – многие из них выхаживают до 500 тыс. без капремонта даже на солярке из-под трактора. Оцинкованный кузов: многие 20-летние AUDI 100, не побывавшие в серьезных авариях, радуют своих владельцев отсутствием коррозии и «жуков».

Добавим к этому превосходный, нестирающийся с годами пластик, практически вечную заднюю балку, копеечную стоимость деталей вкупе с простым ремонтом и получим практически идеальное авто.
 
Peugeot 405

Француз Peugeot 405 – из тех автомобилей, по которым сразу видно, что на нем не экономили: двухсторонняя оцинковка, толстый металл. Кстати, заводская гарантия на кузов давалась на целых 15 лет!

Вихрекамерный атмосферный дизель1,9 (Peugeot 405GLD), способный питаться соляркой невысокого качества и обеспечивающий отличную динамику, будет тянуть всегда и везде и позволит проехать по луже, даже если вода зальет капот.
 
За печку отдельное спасибо инженерам – даже при -25 градусов в автомобиле «Ташкент», да и нагревается быстро. Салон тоже сплошной плюс: у 20-летних машин сидения не теряют свою форму и до сих пор обеспечивают боковую поддержку. Материалы, из которых выполнен интерьер, не затираются, единственное - может провиснуть потолок.
 
В 1994 году Peugeot 405GLD стоило 30 930 DM или $22 тыс. Прошло 12 лет, и цена машины упала до $6000, в 2007 году за него просили в среднем $5600, в 2009 году цена на этот автомобиль опустилась до $3700-$3800.

С введением новых таможенных пошлин стоимость вновь пошла вверх, сегодня за 405 просят в среднем $4000-$5000.

Однако неприхотливость и надежность сыграла с авто свою злую шутку: большинство экземпляров эксплуатировали на износ, а о своевременном обслуживании никто не задумывался. Поэтому купить «живой» экземпляр практически нереально.
 
Volvo 940

Этот автомобиль также живой, несмотря на 20 лет эксплуатации - памятник шведскому качеству. Судите сами: 4-цилиндровые моторы, которыми оснащалась Volvo 940, при своевременной замене масла выхаживали до 500 тыс. км, без ремонта, а некоторые экземпляры не требовали внимания  мотористов, перешагнув порог в 700 тыс. километров.
 
Кузов машины подвергнут двухсторонней оцинковке и имеет заводскую гарантию от сквозной коррозии — 8 лет, а также отличается солидной толщиной и качеством железа. Крестовины и начинка заднего моста у этой модели практически  вечны, замена, если и понадобится, то точно после того, как одометр намотает больше миллиона пробега.
 
В салоне Volvo 940 1994 г.в. стоил 49 590 DM ($35 тыс.). К 2006 году его цена упала до $9000. И затем неуклонно снижалась до 2008 года, когда замерла на отметке в среднем $5000-$6500.

На дворе 2013 год, а цена все та же - около $6000 за более-менее «живой» экземпляр.
 
VW Golf II

Второй гольф – эталонный автомобиль, горячо любимый в нашей стране, который с годами не теряет, а только приобретает в цене. Двигатель этой машины не требует особого обслуживания и даже при халатном отношении не требует к себе внимания при пробеге 250-350 тыс. км.
 
Кузов отлично противостоит коррозии, и хотя заводская гарантия всего 6 лет, если машина не побывала в серьезных ДТП, радует владельца отсутствием серьезных «жуков» и по прошествии пары десятков лет. А также хорошо противостоит «соляным» ваннам, которые любят устраивать автомобилям зимой дорожники.

Вообще, машина очень хорошо просчитана с инженерной точки зрения: даже такая незначительная деталь, как наконечники рулевых тяг, «ходят» около 200 тыс. км. Еще один большой плюс – дешевые запчасти и ремонт, который можно произвести в любом гараже.
 
Новый VW Golf II 1991 г.в. с двигателем 1.6 стоил $15 тыс. Спустя 15 лет в 2006 году за машину на вторичке просили $ 4000, самое удивительное то, что и в 2008 году цена не менялась – $4000, к 2009 году популярность Golf II несколько упала – за машину просили около $3470.

А в 2013 … ничего не изменилось: Golf II все также бороздит белорусские просторы, по все той же цене: ухоженный экземпляр стоит около $ 3500.
 
VW Passat B3

Стабильности обмена этого автомобиля на вечнозеленые единицы может позавидовать любая мировая валюта. Секрет: простота конструкции, дешевые запчасти и неприхотливость. Кузов практически не подвержен коррозии, а лакокрасочное покрытие, если не было аварий, держится на некоторых машинах до сих пор!
 
Надежность двигателей Passat B3 проверена временем: моторы способны «выходить» до 250 – 400 тыс. км. Самые надежные – это 8-клапанные силовые агрегаты объемом 1,6 л и 2,0 л – у них при обрыве ремня исключена поломка клапанов.
 
А руль, при отказе гидроусилителя, можно крутить одной рукой! Можно сказать, что ГУР на пассате – больше опция, чем необходимость. Это благодаря 5 оборотам рулевого колеса в рабочей зоне против 2.7 у авто с ГУР. Вообще, ресурс узлов агрегатов третьего пассата внушает уважение: например, ресурс диска и корзины сцепления составляет около 200-250 тыс. км.
 
Новый Passat B3 1,8 CL 1994 г.в. стоил 34 400 DM ($25,5 тыс.) Через 12 лет в 2006 году за него просили $7800, в 2008 году он стоил столько же, цена плавала в районе $7400. Прошло еще пять лет, за Passat B3 просят $ 5700 -$6500.
 
Mercedes-Benz W124
 
Большинство этих машин к сегодняшнему дню проехали более 600 тыс. километров и не торопятся в утиль. Если купить ухоженный экземпляр, то на нем, пожалуй, можно ездить еще лет 20.
 
Качество материалов отделки салона просто поражает, после двух десятков лет эксплуатации можно найти автомобиль, который выглядит, словно только что сошедший с конвейера. 
 
Многие специалисты, постоянно имеющие дело с W124, утверждают, что  моторесурс бензиновых двигателей в среднем 400-600 тыс. км, а дизельные и вовсе считаются «миллионниками»! Также долговечны и другие детали: к примеру, диск сцепления, корзина и выжимной подшипник служат в среднем около 200-250 тыс. км, шаровые опоры – 100-200 тыс. км, нижние сайлент-блоки передних рычагов - 250 тыс. км.

А рулевой механизм без проблем проработает все 250 тыс. км пробега. Как говорится, без комментариев.
 
Новый Mercedes-Benz W124 Е220 1994 г.в. стоил 54 050 DM ($38 607).

По истечении 12 лет, в 2006 году за него просили $11 500-$12800, спустя два года в 2008 году ситуация не слишком изменилась - $10 000-$12 400.

Сегодня, в 2013 году, по истечении практически двух десятков лет, за эту машину в хорошем состоянии просят все те же $8000-$11000.
Обсудить в чате
Подпишитесь на канал EX-PRESS.BY в Telegram и будьте в курсе самых актуальных событий Борисова, Жодино, страны и мира.
Добро пожаловать в реальность!
Темы: авто
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Конвертер

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Общество
Павел Уов: Их никто не тянет за язык, это их сущность: глупость и мерзость. Не понимаю на что они рассчитывают?
Общество
Мацкевич: Поражает уверенность в победе. Люди не знают, когда мы победим, завтра, через месяц, через полгода-год. Но то, что мы победим, все знают
Политика
Петр Кузнецов: Нас перевели в формат какой-то рабовладельческой колонии дохристовых времен. Где есть надсмотрщики и рабы
Политика
Карбалевич: Что означают заявления Нарышкина? Не готовят ли в Москве для Беларуси китайскую площадь Тяньаньмэнь образца 1989 года?
Общество
Вадим Иосуб: Последними, кого затронет сокращение зарплат, будут силовики. Пытаться поддерживать их доходы будут до последней возможности
Общество
Лев Марголин: Насколько хватит у режима денег, чтобы содержать силовиков? Если не печатать деньги из воздуха, хватит на месяц-два
Общество
Романчук: Власти пребывают в состоянии полного экзальтированного неадеквата
Политика
Виталий Цыганков: Наши новые политики пробуют выйти на российское общественное мнение. Почему в таких попытках по большому счёту нет никакого смысла
Политика
Радзиховский: Я бы не питал никаких иллюзий насчет роли Путина в белорусском кризисе
Спорт
Сергей Щурко: Спортсменов тяжеловато закинуть в автозак - это девушки под 190 сантиметров, это мальчики от двух метров и выше
ВСЕ НОВОСТИ