Общество

Почему в Беларуси не принято добираться на работу на велосипеде?

02 февраля 2014, 20:31
840
Общество Завтра твоей страны
0
Чем велосипедист отличается от других граждан, во сколько лет не поздно пересесть на два колеса, и как появление в Минске велокухни отразится на давке в автобусах и ситуации на дорогах?

Переполненные автобусы, проблемы с парковкой автомобиля, постоянные подорожания бензина, казалось бы, что все это должно побудить белорусов пересесть на велосипеды. Но лишь 0,2 % минчан используют велосипед как средство передвижения.

Велосипедист – деревенщина или экстремал?

Каким представляют себе велосипедиста белорусы, рассказывает председатель правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий:

— Одни думают, что на велосипеде можно ездить только в деревне, а другие считают, что велосипедист — это молодой человек, который прыгает по бордюрам на дорогом горнике и пугает прохожих.

Вообще же, по мнению Евгения, человек, который именно ездит, а не катается на велосипеде, обычно не надевает никакой специальной формы, а ездит в такой одежде, в которой он может спокойно и ходить по городу, и на работу. Кроме того, совсем не обязательно приобретать дорогостоящий велосипед тому, кто не собирается ставить мировые рекорды.

Так зима же…

Еще один стереотип: в Беларуси так мало велосипедистов, потому что очень долго длится «не сезон». Зимы в Беларуси, действительно, могут быть и морозными и снежными, но если посмотреть на велосипедное движение в других городах Европы, то ситуация гораздо оптимистичнее. Например, в Стокгольме, городе с похожим климатом, около 9% горожан постоянно передвигаются на велосипеде.

По мнению Евгения Хоружего, если мороз не слишком сильный, то можно ездить на велосипеде и зимой. Проблема в том, что у нас для этого совсем не развита инфраструктура.

— Что тут говорить, если даже велодорожка за эту зиму ни разу не чистилась и сейчас там просто идеальная лыжня, — отмечает Евгений.

Член Минского общества велосипедистов Александр Радько говорит, что, перенимая европейский опыт, можно было бы обратить внимание на Париж — город, где очень много пешеходов так как, по мнению специалиста, велосипедное движение в Беларуси все-таки будет развиваться на тротуарах, а не на дорогах.

Как перемещаются по своим городам европейцы?



Также развитию велотранспорта в Беларуси серьезно препятствует отсутствие доступного проката. В прошлом году, один час обходился в сумму около 25 тысяч рублей, а велосипед нужно вернуть в то же место, откуда его брал. А вот качество цене соответствует далеко не всегда.

— В Западной Европе стоимость проката ниже, хотя велосипеды там обычно гораздо надежнее, а самое главное, что можно приехать, куда тебе нужно, и сдать транспортное средство на другой пункт проката, — приводит в пример зарубежный опыт Евгений Хоружий.

Надо было начинать в детстве?

Иногда человек и не думает о велосипеде как о виде транспорта, потому что просто не умеет кататься.

— Можно научиться кататься и в 60, и в 70 лет, – утверждает Александр Радько, организатор многих загородных «покатушек».

— Есть много простых советов, выполняя которые можно быстро научиться кататься, – рассказывает Юлия Горох, велосипедистка из Бобруйска. Она впервые решилась сесть на велосипед в 35 лет.

Начинающим Юля советует максимально понизить сиденье, чтобы быть уверенным, что не упадешь. Когда учишься, можно надевать наколенники и налокотники, которые защищают от ушибов даже если не сразу получается удержать равновесие.

— А начинала я с трехколесного велосипеда, – вспоминает новоиспеченная велосипедистка. — Не знаю, почему Минский велозавод не рекламирует свои трехколесные, они пользовались бы большим спросом, — уверяет Юлия.

По ее словам в первый же день когда она купила этот велосипед к ней подходили прохожие и просили рассказать, где она нашла такое чудо.

Что подтолкнуло Юлю полностью пересесть на велосипед?

— Если вам не нравится версия, что я хотела воплотить в жизнь детскую мечту, то я отвечу вам так — захотелось похудеть, — ответила велолюбитель.

После того, как она пересела на велосипед, жизнь круто изменилась. Юлия шесть лет работала бухгалтером и ездила на работу на маршрутке. Сидячая работа, естественно, не могла не повлиять на здоровье:

— Я весила сто килограмм и когда поднималась на третий этаж по лестнице, у меня появлялась одышка, — признается Юлия. — Пересев на велосипед, я только за первый месяц сбросила 15 килограммов.

Но здесь дело не только в физическом, но и в эмоциональном самочувствии. О чувстве свободы говорят многие велолюбители. Это транспортное средство возит «от порога до порога» и для него не страшны ни пробки, ни знаки «остановка запрещена», ни узкие дороги.

— Пока я ездила на маршрутке, казалось, что велосипедистов в городе очень мало, — говорит Юлия Горох. — Сейчас же у меня много новых знакомств, я замечаю людей, мир стал ярче.

Велосипедист – самый бесправный участник дорожного движения

В списке трудностей у велосипедистов на первом месте «высокие бордюры». В 2011 году на сайте kerbs.bike.org.by была запущена интерактивная карта, куда администраторы портала просили велоактивистов нанести места в Минске, где есть барьеры для велосипедистов. За первый месяц на карте было отмечено более 3 тысяч «неудобных точек». Практического применения по результатам эксперимента не было, однако картинка в комментариях не нуждается:



— Самое грустное, что это происходит и в новых районах, – отмечает Евгений Хоружий. — Например, в Каменной горке эта проблема тоже существует.

Неудивительно, что многие велосипедисты из-за этого перемещаются по проезжей части. Однако здесь им не очень рады, особенно если речь идет о Минске, где движение довольно интенсивное.

Хороший пример у нас

В прошлом году в Минске прошел пилотный проект, согласно которому на проспекте Независимости была создана безбарьерная среда для велосипедистов, в том числе установлено два регулируемых перехода для велосипедистов и пешеходов. Велосипедистам впервые было позволено официально не спешивать, переезжая проезжую часть. Насколько это безопасно?

— Пока ни об одном ДТП с участием велосипедистов в этих местах не было, — утверждает председатель правления Минского велосипедного общества.



В прошлом году члены общества промаркировали более 20 км веломаршрута, а это значит, что в этих местах велосипедист уже не заблудится. Кстати, стандарт с такой цветовой гаммой меток был принят еще во времена СССР.

Несмотря на все сложности, велокультура в Беларуси все же повышается, считают специалисты.

— Радует, что люди, которые раньше были просто участниками, сегодня уже проявляют инициативу и становятся организаторами различных «покатушек», — говорит Александр Радько.

— Велосообщество — это совершенно невероятная атмосфера, которой напитываешься. Возникает желание ею поделиться, – дополняет новоиспеченная велоактивистка Юлия Горох.

— Заметно, что в некоторых компаниях работодатели очень уважают велосипедистов, — делится наблюдениями Евгений Хоружий. — Около многих организаций сегодня есть велопарковки, а фирма Epam даже построила велогараж для своих сотрудников.

Немалое достижение и то, что в прошлом году Минское общество велосипедистов стало членом Европейской федерации велосипедистов ( ECF ).

— Хотя Беларусь не входит в Евросоюз, для нас важно сотрудничать с ECF , так как это позволяет нам привлекать для консультаций европейских экспертов, а также помогает нам организовывать международные веломаршруты, — считает Александр Миканович, координатор проекта EuroVelo 2 в Беларуси.

Перспективы: в Минске организуют велокухню

По экспертным оценкам, сегодня в Минске 300 тысяч велосипедов, однако только 5000 тысяч из них постоянно задействованы. Часто потенциальные велолюбители из-за банальных неполадок боятся выезжать.

— Почему-то принято считать , что в починке велосипеда есть что-то едва ли не сакральное, — говорит Евгений Хоружий. — На самом деле многие неисправности человек мог бы и сам наладить после небольшой консультацией со знающим человеком, например, заклеить колеса, поджать тормоза, настроить переключение передач.

В 2013 году Минское велосипедное сообщество планирует организовать Bikekitchen (велокухню) — место, где любой желающий может зайти и устранить неполадки в своем велосипеде.

— Это будет некоммерческая организация, то есть место, где велолюбители будут собираться, общаться, помогать друг другу чинить велосипеды, — рассказывает Дмитрий Захаров, член Минского велосипедного общества.

Услуга ремонта действительно очень востребована в Минске. В прошлом году на одном из велосипедных мероприятий велоактивисты организовали место, где можно было бесплатно починить своего железного друга. Волонтеры-механики проработали весь день, не покладая рук.

В материале использованы фото из презентаций Евгения Хоружего и Александра Микановича.
Подпишитесь на канал EX-PRESS.BY в Telegram и будьте в курсе самых актуальных событий Борисова, Жодино, страны и мира.
Добро пожаловать в реальность!
Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Политика
Аналитик: Пока же Дрозды хотят денег от Москвы, но так, чтобы не превратиться в итоге в российское генерал-губернаторство
Политика
Эксперт: Минск и Москва готовятся совместно заходить под новые санкции и бороться с Западом. Таков итог визита Лаврова
Политика
Павел Усов: Путин заинтересован в том, чтобы Лукашенко быстро и жестоко подавил внутренние протесты
Спорт
Хоккеисты минского «Динамо» победили «Витязь» в домашнем матче КХЛ
Политика
Карбалевич: Лукашенко уверен, что Путину некуда деваться: коль тот поддержал его вначале, то теперь куда из этой колеи выбраться?
Политика
Класковский: Москва оказалась в ловушке. Теперь она не может сильно давить на Лукашенко, чтобы не усугубить его положение, не покачнуть его власть
Общество
На что обращать внимание при выборе спального гарнитура?
Общество
«Мы работали массой на устрашение, а за нами шел ОМОН». Дембеля рассказали об участии в разгонах протестов
Общество
Бережков: «Басков, по сути, вырос в Семье»
Политика
Почему Сергей Лавров был так серьезен при общении с руководством Беларуси
ВСЕ НОВОСТИ